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Uso del teléfono móvil en vuelo.

Uso del teléfono móvil en vuelo.

Foto: Aeromobile.

En una entrevista con Gary Kelly, CEO de la compañía aérea low cost Southwest Airlines, respondía a cómo haría Southwest para permitir o no llamadas por el móvil en vuelo. ¿Y qué opinan los pasajeros?

La utilización de los móviles en los aviones es un debate que llevaba ya tiempo en el “aire”. Debido al funcionamiento de los teléfonos, éstos no son capaces obtener cobertura en vuelo. Han de existir dispositivos a bordo para permitir esa comunicación. Hace ya unos años, algunas empresas como Onair o Aeromobile ponían la tecnología para permitir el uso de los teléfonos móviles en vuelo.

En este debate, existían detractores o grupos a favor. Los consumidores por un lado, y las autoridades por otro, y los profesionales debían opinar.

A priori, el uso de un teléfono móvil a bordo de una aeronave no estaba permitido, ya que en su emisión y recepción de datos utiliza canales que podrían afectar a elementos de aviónica o sistemas del avión si se utilizasen cerca de la cabina de vuelo.

En un estudio realizado en el año 2000 por la Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA), revelaba que los equipos más afectados resultaban en aquellos cuyos requisitos eran anteriores a 1984. Por otro lado la NASA, en otro estudio sobre el mismo tema, el resultado de su investigación resultaba muy variada. A diferencia del estudio Británico, en éste se incluían informes de seguridad realizado por tripulaciones de vuelo. En el informe relataban interferencias en los sistemas de abordo que venían relacionadas con el uso de los teléfonos móviles de los pasajeros.

Con los resultados de varios informes, las autoridades regularon el uso de dispositivos móviles a bordo de las aeronaves. Sin embargo, esto no permite su uso durante el despegue y aterrizaje, o bien, cuando la tripulación así se lo requiera por motivos operacionales.

Resuelta la parte tecnológica y legislativa, queda por escuchar a los clientes. Algunas aerolíneas como Southwest, no estaban por la labor de permitir el uso del móvil en vuelo. Según las encuestas, los propios pasajeros, la idea de encontrarse en un lugar cerrado con un montón de gente hablando por teléfono, les resultaba incómoda.

Foto: Emirates.

En Europa, Iberia por ejemplo, permite el uso del teléfono a bordo mientras el avión esté rodando antes de despegar o después de aterrizar, antes de abrir sus puertas. Ustedes pueden juzgar como pasajeros el ambiente que hay, y si resulta incómodo. En mi opinión, no. En vuelo, ya es otra cosa, la gente puede que quiera descansar, leer, o simplemente tener un viaje agradable.

Además de todo esto, cuando nos disponemos a realizar aterrizajes automáticos de baja visibilidad (los famosos Categoría III), algunos pasajeros piensan por sí mismos y no los quieren apagar. Se enojan bastante cuando los auxiliares de vuelos les invitan a apagarlos, insistiendo varias veces.

Por otra parte, en mi experiencia profesional del día a día, de vez en cuando tenemos avisos en la cabina relacionados con las interferencias de teléfonos móviles. Así, por favor, si alguien de la tripulación os pide por favor que los apaguéis, hacednos caso, es por vuestra seguridad y la nuestra propia.

Muchos de los lectores sois pasajeros, al fin y al cabo, clientes. ¿Qué opináis?

Iberia la aerolínea de red más puntual del mundo en 2017.

Iberia la aerolínea de red más puntual del mundo en 2017.

Iberia la más puntual 2017
Foto: Iberia.

Flightstats ha publicado sus “On time Performance Service Awards 2017”. Iberia vuelve a convertirse en la aerolínea de red más puntual del mundo.

Flightstas lleva publicando el resultado desde hace 9 años. En este recorrido, han ido modificando e incrementando los requisitos para poder concluir unos resultados más objetivos.

Iberia, por segundo año consecutivo recibirá el premio a la aerolínea de red más puntual del mundo. Para las estadísticas, el 88,97% de los vuelos salieron con un retraso inferior a los 15 min.

Este año, se diferenciaron los conceptos de líneas aéreas “major” y de “network”. Siendo Iberia las más puntual en las aerolíneas de red, ya que en la categoría de major Iberia no accede por los requisitos establecidos de tamaño en comparación con las demás.

De las diez aerolíneas finalistas, hay 3 europeas (Iberia, Alitalia y SAS). Dos japonesas (JAL y ANA), Dos norteamericanas (Delta y United), Quantas como aerolínea del continente australiano, Qatar Airways de Oriente Medio, y TAM como aerolínea sudaméricana.

Por regiones, Delta fue la aerolínea más puntualde Norteamérica (85,94%),  Iberia de Europa (89,54%), JAL (86,09%) de la región Asia-Pacífico, Qatar (83,64%) en la de Oriente Medio y África, y Copa airlines (87,53%) la de Latinoamérica. Copa airlines no sorprende, ya lleva años muy cerca de las primeras posiciones.

En la categoría de Low cost, la filial de Iberia Express vuelve a convertirse en la más puntual del mundo con un 91,77% de vuelos puntuales.

¿De donde se consiguen los datos?

Para obtener los índices de puntualidad,  se rastrean cerca de 90.000 vuelos operados y servidos por miles de aerolíneas y aeropuertos cada día. Los datos de puntualidad son recogidos almacenados y analizados por aerolínea y ruta.

Para ello se utilizan mas de 600 fuentes. Incluye a las autoridades de aviación civil de cada país, aerolíneas, aeropuertos y sistemas de reservas de aerolíneas.

¿Para qué sirve la puntualidad?

La puntualidad no es sólo una parte del producto que el cliente obtiene. Esto es lo obvio. Hoy en día casi es una “garantía” que el cliente necesita y exige por el estrés que les genera. Sin embargo, es también un ingreso marginal y una reducción de costes.

Que un vuelo pueda salir y llegar en hora supone, que sobre todo una aerolínea de red, que son las más críticas respecto al tiempo, pueda reducir los tiempos de conexión entre sus pasajeros, ofreciendo mayor número de destinos para un sólo vuelo. Además, mejorando la puntualidad reduce las compensaciones a los pasajeros por pérdidas de vuelos en conexión.

Así, gracias a estas estadísticas los pasajeros tengan una herramienta más a la hora de poder elegir su viaje. Una evidencia mas de que el precio no lo es todo.

Iberia la que más crece. British Airways la que mas pasajeros transporta.

Iberia la que más crece. British Airways la que mas pasajeros transporta.

La demanda del Grupo para el mes de diciembre, medida en pasajeros-kilómetro transportados, aumentó un 6,1%. El volumen de oferta, medido en número de asientos-kilómetro ofertados, se incrementó en un 4,0%.

Publicado el informe de tráfico de IAG  de Diciembre de 2017, podemos hacernos idea del crecimiento global que ha tenido IAG en este último año.

Cabe destacar, el crecimiento de Iberia en número de pasajeros transportados, por encima de todas las demás del grupo. Y no es de sorprender que siga siendo así en el 2018. Su presidente Luis Gallego, anunció un crecimiento en torno al 8% para este año recién inaugurado.

Este año 2018 se inaugurarán nuevas rutas, veremos los nuevos, y esperados A350-900, y los A320neo.

Foto: Iberia.

Si comparamos el mayor crecimiento en porcentaje de PKT (Pasajeros por Km Transportado) es Aer Lingus la que mas creció. Sin embargo, aumentó su oferta en algo mas que su demanda. Todo lo contrario que Iberia, arrojando mejores números en términos de ocupación media.

La ocupación media del grupo fue de un 86,2%. Un punto porcentual mas que el año anterior.

Por otra parte, British Airways es con mucha diferencia la aerolínea del grupo que mas pasajeros por km ha transportado: 147.341 PKT (en millones). Seguida por Iberia 54.941 mill PKT), un 7,6% mas que el año anterior.

Vueling por su parte, fue la que menos, un tímido 3,8%. Es normal, si tenemos en cuenta que ha sido objeto de una gran reestructuración de rutas y horarios.

Como hecho destacable, anunciábamos el 30 de Diciembre la compra de Niki por 20€ mill., lo que supondrá un pequeño empujón a Vueling en ese mercado para 2018. (Nota: IAG compra Niki)

Otro apunte que IAG hace es sobre el incremento en el mes de Diciembre del pasajero de negocios un 3,9% sobre el mismo periodo del año pasado.

Informe tráfico IAG 2017.