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Noticias de aviación.

Artículos relacionados con noticias producidas en el mundo de la aviación.

Artículos de aviación y opiniones sobre hechos acaecidos, sus implicaciones y su análisis. Abiertos a debate entre los profesionales del sector y sus usuarios.

Las noticias de aviación nunca vienen solas, siempre llevan algo  de lectura entre líneas.

Una gran tormenta destroza un avión de American Airlines.

Una gran tormenta destroza un avión de American Airlines.

Un avión Airbus A319 de American Airlines sufrió durante el vuelo granizo severo que le ocasionó daños importantes y el desvío al aeropuerto de El Paso.

El vuelo de American Airlines AA1897, un Airbus A319 – 100, con matrícula N806AW se dirigía a la ciudad de Phoenix (Arizona) desde San Antonio (Texas), cuando fue sorprendido por una tormenta a Nivel de vuelo 340 (34.000 pies sobre el nivel del mar).

La tormenta les sorprendió a 115 millas (NM) al nordeste de El Paso. La turbulencia y el granizo severo provocó a las 01:08z daños irreparables en ambos cristales delanteros y el cono de morro del avión. La tripulación de vuelo decidió desviarse a El Paso donde aterrizó con los 130 pasajeros y sus 5 tripulantes a bordo.

Ruta del AA1897 con imágenes de radar meteorológico.

Previo al aterrizaje, realizaron esperas a 9.000 pies antes de iniciar la aproximación para gastar combustible y preparar un aterrizaje seguro siguiendo sus procedimientos. La visibilidad desde la cabina era casi nula debido al daño de los cristales. Aterrizaron 70 minutos después de abandonar su nivel de vuelo de 34.000 pies.

Los pasajeros reportaron que había rayos y un gran sonido proveniente del granizo golpeando el avión.

Sin duda, la tecnología ha mejorado muchísimo hoy en día y los radares meteorológicos con que cuentan las aeronaves nos dan a los pilotos de una herramienta fundamental de trabajo. Hay que conocer cómo se comportan estos fenómenos meteorológicos tan significativos y cómo usar adecuadamente los recursos para poder evitarlos.

Panel de control del Radar Rockwell Collins.

Por otra parte, los pilotos hemos de planificar los desvíos con suficiente antelación. Las masas de aire se mueven en una dirección, el avión en otra, y ambas a velocidades diferentes. En el cielo la velocidad es muy relativa.

Utilizar bien la ganancia y trabajar con varias distancias del radar previene encontrarse con una célula tormentosa escondida detrás de otra.

Uso de la ganancia.

El ángulo horizontal del radar es importante. 2,5º por debajo de la horizontal en una distancia de 40 a 80 millas es adecuado. No olvidemos que las células en desarrollo crecen en vertical con fuerte capacidad de ascensión y nos pueden sorprender desde abajo si no llevamos el tilt (ángulo) adecuado. Generalmente las posiciones automáticas de los nuevos radares funcionan muy bien.

Aunque parezca una obviedad, el trabajo de los dos o los tres pilotos, ha de ser bien coordinado pues puede llegar a ser muy estresante. Lo normal es llevar combustible extra cuando hay tormentas previstas porque cuando se comienzan los desvíos es fácil olvidarse de que el exceso de millas recorridas consume combustible.

Zona de convergencia Intertropical. Zona del globo con formaciones constantes de tormentas.

Hay lugares geográficos donde las formaciones de tormentas son muy comunes (Véase la ITCZ), y temporadas del año cuando además son muy violentas como lo es la zona donde se vio sorprendido el A319 de American Airlines.


Precio: EUR 41,70
Precio recomendado: EUR 43,90

 

El A321LR completa con éxito su primer vuelo.

El A321LR completa con éxito su primer vuelo.

Fuente: Airbus.

Ello último de los modelos de pasillo único de Airbus incrementa su alcance adquiriendo capacidad de vuelo transatlántico.

El primer A321LR (Long Range – largo recorrido) de Airbus, el MSN7877, ha completado su primer vuelo tras una misión que ha durado 2 horas y 36 minutos. Equipado con motores CFM Leap-1A, el avión se dispone ahora a iniciar un programa de casi 100 horas de ensayos en vuelo, incluidas misiones transatlánticas, para la obtención de la certificación tipo de la EASA y FAA en el segundo trimestre de 2018. El modelo tiene prevista su entrada en servicio para el cuarto trimestre de este año.

La tripulación del avión ha estado compuesta por los pilotos de pruebas experimentales Yann Beaufils y Peter Lofts, por los ingenieros de ensayos en vuelo Frank Hohmeister, Jim Fawcett y Cédric Favrichon, y por el especialista en cabinas Alexander Gentzsch. Durante el vuelo, la tripulación sometió a pruebas los controles de vuelo, motores y sistemas principales del avión, incluyendo el de protección de la envolvente de vuelo a regímenes de alta y de baja velocidad.

Klaus Roewe, Head of A320 Programme, ha manifestado: “Gracias a su magnífico comportamiento e insuperable eficiencia, el A321LR permitirá a los clientes realizar vuelos de hasta 4.000nm, y abrir nuevas rutas – por ejemplo, transatlánticas – para conquistar nuevos mercados”.

El A321LR presenta una nueva configuración de puertas gracias a la cual los operadores podrán disponer de una capacidad de hasta 240 pasajeros en la cabina de pasillo único de Airbus más ancha que vuela. La nueva cabina Airspace by Airbus disponible con la familia A320 eleva aún más la incomparable experiencia de vuelo de los pasajeros. Con otras opciones que permiten combinar un mayor peso máximo al despegue (MTOW) de hasta 97 toneladas con un tercer depósito de combustible central (ACT), la autonomía del avión se amplía hasta las 7400km/4000nm, lo que permite a las aerolíneas acceder a nuevas oportunidades de mercado.

Dotado de los motores más modernos, de avances aerodinámicos y las últimas innovaciones de cabina, el A321neo ofrece una reducción significativa en consumo de combustible del 20 por ciento de aquí a 2020. Con más de 1900 pedidos recibidos de más de 50 clientes hasta la fecha, el A321neo ha logrado una sólida cuota de mercado del 80 por ciento que lo convierte en el avión más solicitado en el mercado de aeronaves de tamaño mediano.

Boeing 787-10 Dreamliner autorizado por la Administración de Aviación Federal para realizar vuelos comerciales.

Boeing 787-10 Dreamliner autorizado por la Administración de Aviación Federal para realizar vuelos comerciales.

B787-10. Foto: Boeing.

El regulador Norteamericano ha hecho entrega del certificado de tipo a miembro mas nuevo de la familia del avión súper-eficiente.

Las entregas están programadas para empezar en la primer mitad del 2018.

Boeing anunció ayer la recepción de la enmienda al certificado de tipo del 787-10 Dreamliner (ATC) por parte de la Administración Aviación Ferederal (FAA), siendo autorizado para realizar vuelos comerciales.

 

La entrega del ATC es la culminación del éxito del programa de vuelos de prueba que comenzó en marzo de 2017 llevado a cabo por tres aviones de prueba, que acumularon 900 horas de pruebas. Las pruebas de vuelo de Boeing ha llevado a los tres aviones a través de una serie de pruebas que confirman que el manejo, los sistemas y las actuaciones del avión cumplen con los requisitos internos y los estándares de certificación para un vuelo seguro.

“Estamos encsntados de haber reunido rigurosamente con los estándares exigidos por la FAA y estamos deseando lanzar el avión al mercado para nuestros valorados clientes,” dijo Bras Zaback, Vicepresidente y Director General del programa 787. “Después de añls de diseño y pruebas, nuestro equipo ha probado la calidad, seguridad y fiabilidad de nuestro miembro mas nuevo de la familia Dreamliner, y estamos deseando ver el avión en servicio a finales de año.”

 

Se espera que otras agencias dede aviación sigan a la FAA y certifiquen el avión antes de entrar en servicio.

El 787 Dreamliner es una familia de aviones súper-eficientes con nuevas características para satisfacer a los pasajeros. El alargamiento de 787-9, hace que el 787-10 sea un 95% igual, mientras se le añade mas capacidad de asientos y carga. Esto supone una nueva marca en eficiencia de combustible y operativa,  reduciendo en un  25% de ahorro de combustible por asiento y emisiones, que los aviones que viene a sustituir.

El avión puede llevar 330 pasajeros en una configuración típica de dos clases, a 11.910 km (6.430 millas náuticas).

Hasta la fecha, Boeing tiene masque de 170 pedidos del 787-10 de nueve clientes de alrededor del mundo. La primera entrega está planificada para Singapore Airlines en la primera mitad del año.

 

Iberia la aerolínea de red más puntual del mundo en 2017.

Iberia la aerolínea de red más puntual del mundo en 2017.

Iberia la más puntual 2017
Foto: Iberia.

Flightstats ha publicado sus “On time Performance Service Awards 2017”. Iberia vuelve a convertirse en la aerolínea de red más puntual del mundo.

Flightstas lleva publicando el resultado desde hace 9 años. En este recorrido, han ido modificando e incrementando los requisitos para poder concluir unos resultados más objetivos.

Iberia, por segundo año consecutivo recibirá el premio a la aerolínea de red más puntual del mundo. Para las estadísticas, el 88,97% de los vuelos salieron con un retraso inferior a los 15 min.

Este año, se diferenciaron los conceptos de líneas aéreas “major” y de “network”. Siendo Iberia las más puntual en las aerolíneas de red, ya que en la categoría de major Iberia no accede por los requisitos establecidos de tamaño en comparación con las demás.

De las diez aerolíneas finalistas, hay 3 europeas (Iberia, Alitalia y SAS). Dos japonesas (JAL y ANA), Dos norteamericanas (Delta y United), Quantas como aerolínea del continente australiano, Qatar Airways de Oriente Medio, y TAM como aerolínea sudaméricana.

Por regiones, Delta fue la aerolínea más puntualde Norteamérica (85,94%),  Iberia de Europa (89,54%), JAL (86,09%) de la región Asia-Pacífico, Qatar (83,64%) en la de Oriente Medio y África, y Copa airlines (87,53%) la de Latinoamérica. Copa airlines no sorprende, ya lleva años muy cerca de las primeras posiciones.

En la categoría de Low cost, la filial de Iberia Express vuelve a convertirse en la más puntual del mundo con un 91,77% de vuelos puntuales.

¿De donde se consiguen los datos?

Para obtener los índices de puntualidad,  se rastrean cerca de 90.000 vuelos operados y servidos por miles de aerolíneas y aeropuertos cada día. Los datos de puntualidad son recogidos almacenados y analizados por aerolínea y ruta.

Para ello se utilizan mas de 600 fuentes. Incluye a las autoridades de aviación civil de cada país, aerolíneas, aeropuertos y sistemas de reservas de aerolíneas.

¿Para qué sirve la puntualidad?

La puntualidad no es sólo una parte del producto que el cliente obtiene. Esto es lo obvio. Hoy en día casi es una “garantía” que el cliente necesita y exige por el estrés que les genera. Sin embargo, es también un ingreso marginal y una reducción de costes.

Que un vuelo pueda salir y llegar en hora supone, que sobre todo una aerolínea de red, que son las más críticas respecto al tiempo, pueda reducir los tiempos de conexión entre sus pasajeros, ofreciendo mayor número de destinos para un sólo vuelo. Además, mejorando la puntualidad reduce las compensaciones a los pasajeros por pérdidas de vuelos en conexión.

Así, gracias a estas estadísticas los pasajeros tengan una herramienta más a la hora de poder elegir su viaje. Una evidencia mas de que el precio no lo es todo.

IAG compra Fly Niki a través de Vueling.

IAG compra Fly Niki a través de Vueling.Niki

niki logoInternational Airlines Group (IAG), propietaria de British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling, ha añadido una línea aérea mas al grupo: La austríaca Niki.

El CEO de IAG Willie Walsh confirmó su compra por 20 millones de euros ($24 millones). Ha sido el único grupo que ha quedado en la puja.

Niki Lauda, excampeón mundial de Fórmula uno, fue expulsado de Lauda Air, compañía que había creado en 1979, por discrepancias con el consejo de administración en noviembre del año 2000. Por ello, en 2003, Niki Lauda compró la antigua aerolínea Aero Lloyd Austria. La nueva aerolínea empezó sus operaciones el 28 de noviembre de 2003 utilizando temporalmente el nombre FlyNiki.

Niki y fly niki

Ya en 2004, se firmó un acuerdo de colaboración entre Air Berlin y Niki por las que Air Berlin se hacía con poco mas de un 20% de las acciones de Niki.

Cuando Air Berlin se declaró en quiebra, sus acreedores buscaron comprador para la parte mas rentable de todo el grupo: Niki.

Entre todos los que pujaron por ella, el grupo Lufthansa parecía tener todas consigo. Sin embargo, el tribunal de la competencia de la Comisión Europea se lo impidió. Ponía sobre la mesa demasiadas rutas que monopolizaría el grupo.

Tras retirarse de la puja, Niki suspendió sus operaciones y se declaró en bancarrota el 13 diciembre.

Entre las varias ofertas, una se quedó: IAG.

¿Cuanto vale Niki? ¿Qué compra IAG?

En el momento de la compra, Niki no tiene grandes activos. Los 15 aviones  A321 de algo mas de 8 años de antigüedad, son alquilados. No obstante, lo que sí que tiene un valor apreciable en el mundo aeronáutico, son sus derechos de aterrizaje y despegue en una serie de aeropuertos (slots) muy cotizados: Viena, Dusseldorf, Munich, Zurich y Palma de Mallorca.

¿Cómo encaja IAG la compra de Niki?

Niki, era la parte mas viable del grupo. Ahora bien, ¿cómo encajar el esquema de Niki en IAG? Cuando Niki nació en manos Niki Lauda, fue bajo el modelo low cost. De hecho, fue esta sinergia con Air Berlin en el país vecino, la que provocó su fusión.

IAG ha previsto, que debido a los destinos más turísticos hacia los que operaba Niki, encajaba en el tipo de aerolínea de Vueling. De manera, que han decidido que sea através de ésta que se realizase la compra.

Vueling logo

Niki, tras esta compra, reanudará las operaciones de manera separada de Vueling.

¿Y ahora que pasará?

Posterior al anuncio de compra, todavía tiene que ser aprobada la compra por la CE.

Aún así, nadie sabe por donde pueden salir las decisiones de IAG al respecto. Es obvio, que tras las sinergias detectadas entre las dos ayudarán a reducir los costes de la operación de Niki. La optimización de rutas es otro de los puntos a tratar. Dando por hecho que la economía de escala está clara.

Sin embargo, hay que añadir que Niki ha de recibir un balón de oxígeno en forma de financiación y ajuste de deudas. IAG ya tiene previsto hasta algo mas de 16 millones de Euros mas para la operación, que habría que añadírselos a los 20 millones del desembolso inicial.

A partir de aquí, y ya es opinión, no solo Vueling, sino IAG a través de Niki tienen en la mano la entrada a un mercado nuevo.

Las compañías de red como British Airways, Iberia y Aer Lingus, tienen la posibilidad de utilizar esos clientes e introducirlos en la red, favoreciendo incrementos en los coeficientes de ocupación. No hay que olvidar que Niki operaba desde destinos como Salzsburgo, Graz, Linz o Friederishafen. No solo Viena.

Lo más posible es que tras engranar las rutas, los sistemas de ventas y el modo de trabajo de las aerolíneas, a medio plazo, Niki se integre como marca Vueling.

Los 740 trabajadores de los 1000 de Niki quizá tengan un futuro después de todo.

IAG dará detalles sobre la nueva marca y sus rutas mas adelante.

 

 

 

GE prueba con éxito su nuevo motor turbohélice con partes impresas en 3D.

GE prueba con éxito su nuevo motor turbohélice con partes impresas en 3D.

Stephen Erikson. (Foto de GE).

El nuevo motor de 1240 SHP ADT de GE, y fabricado con partes impresas en 3D, se situa en el rango de los motores tubohélices de 1000 -1600 SHP.

Stephen Erickson normalmente trabaja en la planta de aviación de GE en Lynn, Massachusetts. Pero en Septiembre se mudó a Praga en una asignación especial: Conseguir que el primer motor de avión comercial hecho con partes impresas en 3D, funcionase por primera vez. El motor se denomina Advanced Turboprop, o ATP. Erickson ha estado trabajando en las afueras de Praga. “No hay un motor como este en el mundo”, dice Erickson.

El motor supondrá una revoclución en el mercado de la aviación de negocios y general en mas de 30 años.

El ATP comenzará su fase de certificación en 2018. El nuevo Cessna Denali será equipado con este motor, el cual se espera que vuele por primera vez a finales del 2018. Para cuando entre en servicio, el motor habrá completado ya mas de 2000 horas de pruebas.

Cessna Denali

Alrederor de 400 diseñadores de GE, ingenieros y expertos en materiales en la República Checa, Italia, Alemania, Polonia y en Estados Unidos han pasado los últimos dos años desarrollando este motor. Mas de un tercio del ATP está impreso en 3D de avanzadas aleaciones.

La impresión 3D y docenas de nuevas tecnologías aplicadas por primera vez en un motor turbohélice civil, permitió al equipo combinar 855 componentes separados en sólo 12. De esta manera ahorran en torno a 100 libras en peso, mejorando el ahorro del consumo específico de combustible hasta en un 20%, dando un 10% mas de potencia, y simplificando el mantenimiento. “Este motor cambia las reglas del juego”, dice Corkery.

Motor ATP. (GE)

Por ejemplo, los diseñadores han incluido componentes en el compresor del motor, que originariamente, fueron desarrollados para motores supersónicos. Esas partes, con entradas variables, permitirán volar eficientemente incluso en aire menos denso a altas altitudes.

También han desarrollado un control digital del motor turbohélice para actuar sobre el motor con una palanca de gases, en lugar de las clásicas tres.

GE planea construir un total de 12 ATP y probarlos en vehículos en varios centros especializados en Europa y Canadá. La compañía realizará una batería de test en los próximos dos años. Antes de que el motor pueda ser certificado por las autoridades para un vuelo de pasajeros. Las pruebas incluyen comprobar las actuaciones del motor y altas vibraciones. GE también planea su prueba en altitud a finales de este año.

El hidroavión de fabricación china AG600 despega.

El hidroavión de fabricación China AG600 despega.

AG600

El hidroavión chino AG600 despegó el día 24 de diciembre para realizar su vuelo inaugural.

Se trata de un turbohélice de tamaño similar al de un avión comercial mediano. El avión fabricado por la empresa China AVIC (China Aviation Industry Corporation) daba comeinzo a su programa de ensayos en vuelo. Atrás quedó el anuncio en 2016 sobre el proyecto, realizado en Zhunai, mismo lugar desde el que despegó el avión por primera vez.

El AG600 Kunlong, posee cuatro motores turbohélice WJ-6. Estos motores, proceden de la modificación de los antiguos motores Ivchenko AI-20 que eran fabricados en la Unión Soviética en los años 70 del siglo XX.

El avión está diseñado para cumplir varios tipos de misiones. Una de las mas desarrolladas es la lucha contraincendios, teniendo la capacidad de arrojar 12000 kg de agua y componentes retardantes, en un tiempo de entre 12 a 20 segundos.

En otra de sus variantes, ofrece la posibilidad de actuar como avión SAR (búsqueda y rescate). Ofrece además la capacidad de albergar 50 pasajeros.

Sin duda China, nos tenía acostumbrados a ofrecer productos aeronáuticos de similitud asombrosa. Pone de manifiesto que empiezan a desarrollar proyectos propios. Veremos a ver como reacciona el mercado a este proyecto. Si no, al menos han logrado nuestra atención.

Boeing vs Bombardier

El Departamento de Comercio de los Estados Unidos da la razón a Boeing frente a Bombardier.

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Norwegian ataca desde fuera de la UE

Norwegian ataca desde fuera de la UE.

Norwegian 787

Norwegian Argentina ha obtenido la aprobación para volar 152 rutas. Norwegian utilizará inicialmente 4 B787-8 y 10 B737-800.

Norwegian se estableció en Argentina aprovechando la desregulación que vive el sector aéreo en el país americano.

El 31 de octubre de 2017 mediante la resolución 1288-E/2017, recibió por fin la esperada aprobación para volar 152 rutas. De las cuales hay 80 internacionales y 72 de cabotaje. Aunque no son todas por las que había optado, son las suficientes como para poner en jaque a la anticuada aviación comercial argentina.

Base de Norwegian

Observemos bien las rutas para las que ha obtenido aprobación. Podemos comprobar por ejemplo, que las rutas europeas como Copenhague, Londres Gatwick, Madrid o Barcelona entre otras, son rutas que desde la misma Europa no podía realizar.  No contaba con los derechos bilaterales que le propiciaban a un operador Irlandés volar entre Buenos Aires y España. Pone de manifiesto una vez mas la capacidad de esta empresa para esquivar las restricciones existentes. Comenzarán a volar entre Buenos Aires y Barcelona, curiosamente tras el abandono de la ruta por parte de Aerolíneas y el incremento de frecuencias por parte de Level.

Mencionado está que el «boom» del mercado low cost en Argentina pondrá en graves apuros a las existentes. Sin ir mas lejos, Aerolíneas Argentinas deberá realizar una adaptación a esta competencia voraz.

Y debe hacerlo muy rápido porque su estructura arrastra demasiadas inercias procedentes del pasado. Estas inercias se van a convertir en un lastre en sus cuentas de resultados con caídas en los ingresos medios por pasajero. Bien les vendría utilizar las técnicas empresariales de las compañías Norteamericanas y Europeas, que cuentan ha con varios años de experiencia en un mercado mucho menos regulado. Mercado que se cobró varias víctimas tras la concurrencia de las compañías low cost.Level A330

Por otra parte, las compañías europeas y Norteamericanas no dejan de observar los pasos de la noruega como si de una partida de ajedrez se tratara. Ya hace tiempo que lo hacían. Veremos que pasos tienen pensado dar. Para empezar, IAG es la única que aparentemente, y a través de Level está volando rutas parejas a Norwegian desde Barcelona. De momento los números acompañan. Mi pregunta es, ¿es el 330 el más indicado para competir con el 787? Quizá mas adelante descubramos la respuesta.

 

La aviación es un negocio global en el que un cambio en un lugar geográfico distante afecta

Nueva política de equipajes de Ryanair

Nueva política de equipajes de Ryanair.

nueva política equipajes de Ryanair

Entrará en vigor en enero de 2018.

Ryanair, la primera aerolínea en Europa, recuerda a sus clientes que su nueva política de equipajes se hará efectiva en un mes:

A partir del 15 de enero de 2018:

– Sólo los pasajeros con Embarque Prioritario (incluyendo las tarifas Plus, Flexi Plus y Family Plus) podrán subir dos bultos a la cabina. *

– El resto de pasajeros (sin Embarque Prioritario) sólo podrán subir el bulto de mano más pequeño a la cabina, mientras que la maleta de cabina (más grande) se bajará a la bodega, sin coste adicional, en la puerta de embarque.

La nueva política de equipajes de Ryanair incluye ya una rebaja en el precio de las maletas facturadas (de 35€ a 25€), así como un incremento del tamaño permitido de 15kg a 20 kg, para animar a más clientes a facturar sus maletas y reducir así la cantidad de maletas a bordo.

 

Kenny Jacobs, de Ryanair, ha comentado: Queremos recordar a nuestros clientes que a partir del 15 de enero de 2018 sólo los pasajeros con Embarque Prioritario podrán subir dos bultos (uno pequeño y una maleta de cabina) al avión. El resto de pasajeros sólo podrán subir un bulto pequeño a la cabina, mientras que su maleta de cabina (más grande) se bajará a la bodega, sin coste adicional, en la puerta de embarque.

Con ello, se acelerará el embarque de los vuelos y se reducirán los retrasos. Además, nuestra nueva política para equipaje facturado ofrece a nuestros clientes una reducción de las tasas de facturación y un incremento del 33% en el tamaño de equipaje permitido.

*El ‘Embarque Prioritario’ se puede adquirir por tan sólo 5€ a la hora de hacer la reserva, o añadirlo más tarde por 6€ hasta una hora antes del horario previsto de despegue.

https://corporate.ryanair.com/nyheder/la-nueva-politica-de-equipajes-de-ryanair-entrara-en-vigor-el-proximo-mes/?market=es